El gobierno federal reiteró que en 2026 volverá el tren de pasajeros Veracruz-Ciudad de México lo que despierta el interés por ese tipo de transporte y vienen los recuerdos de esa ruta que pasaba por diversos pueblos, puentes y más.
Quien no recuerda el paso por Purga, Paso del Macho, Soledad, Potrero, Córdoba, de ahí pasaba por túneles en las cumbres de Maltrata, después por Acultzingo y se enfilaba a la capital del país.
Al respecto del tren de pasajeros, el investigador Hiram Becerra dijo que: "Debemos recordar la importancia histórica que tanto para México y para Veracruz tiene los ferrocarriles, porque dentro de esos primeros lugares o de los primeros hechos que han caracterizado a Veracruz en distintas etapas de la vida nacional, Veracruz también se caracteriza por haber sido el primer lugar donde hubo un ferrocarril, el primer lugar donde corrió este moderno sistema de máquinas a vapor del siglo XIX".
Hay que recordar que en 1837 se da la primera concesión para la construcción de eh la ruta ferroviaria de la ciudad de Veracruz a la Ciudad de México, sin embargo, no se pudo de llevar a cabo esta obra por parte de Francisco Arriaga, que es el que había ha sido el encargado o el que había sido comisionado para hacer esta obra.
Pasan los años y hasta 1842, en el gobierno del presidente Antonio López de Santana, en mayo de 1942, se da una una segunda concesión a lo que era la Comisión de Acreedores del Camino de Perote a Veracruz, en una sociedad conformada por comerciantes veracruzanos; por algunas situaciones se fue retrasando su construcción porque también lo afectó la invasión norteamericana que tuvimos aquí en Veracruz en 1847, pero finalmente es un 16 de septiembre de 1850, es cuando se inaugura la primer ruta, el primer tramo de lo que va a ser el ferrocarril mexicano entre la ciudad de Veracruz y la Ciudad de México.
Esta ruta va a correr del puerto de Veracruz a lo que conocíamos como El Molino, cerca de Tejería; eran un promedio de 11.5 kilómetros y que pues en esa ocasión se trae a la primer locomotora de vapor, una locomotora que fue construida en Bélgica, la misma se desarma, viene por barco y aquí finalmente es armada y puesta a funcionar. precisamente en esa fecha emblemática en 1850.
El maquinista era precisamente una persona de nacionalidad belga y le ponen como nombre la veracruzana. Avanzó a una importante velocidad para ese momento de 40 km/h y alcanzó un tiempo entre Veracruz y lo que es El Molino, cerca de Tejería, de 18 minutos. Ya posteriormente se sigue construyendo esta obra de lo que va a ser el Ferrocarril Mexicano.
Es finalmente, cuando el primero de enero de 1873 cuando se inaugura ya formalmente esta ruta ferroviaria entre la Ciudad de México y Veracruz pasando por lo que es Córdoba y Orizaba.
Estamos hablando de que este recorrido fue muy importante porque significó un cambio trascendental en lo que es no solamente el transporte de comercio, todas las cargas, la mercancía, sino también el transporte de personas que en este caso lo estamos hablando. Prácticamente así se va, ese tren de pasajeros tenía dos rutas, en una ruta en la mañana y en la noche, en la noche se conocía originalmente como el mexicano, que la empresa se llamaba Ferrocarril Mexicano.
Era una compañía privada, que obviamente había recibido subsidio también por parte del Gobierno Federal y que en esos momentos con ese nuevo grupo pues fue debido a esta visión que tuvieron unos empresarios de Orizaba, que eran los hermanos Escandón, que finalmente logran pasar una serie de peripecias por la situación política que hay en el país.
Ellos logran mantener la construcción de esta vía férrea, habiendo gobiernos republicanos, luego llega la etapa del Imperio con Maximiliano, luego llega Juárez, finalmente hasta el Lerdo de Tejada y al final se inaugura en esa en esa época; en este año se cumplen 152 años de inicio de esta ruta ferroviaria de ferrocarril de pasajeros.
Ya posteriormente, a raíz del proceso de nacionalización de la empresa del Ferrocarril Mexicano en la época de del presidente Lázaro Cárdenas, que ya se nacionalizan los ferrocarriles en 1937. Esta ruta de la que estamos hablando hoy era una empresa primero privada inglesa, ya después pasó a manos del gobierno, pero seguía siendo una empresa autónoma, no dependía de ferrocarriles nacionales de México.
Fue hasta el gobierno del presidente Adolfo López Mateos, el que finalmente incorpora a la empresa Ferrocarril Mexicanos que cubría la ruta Ciudad de México - Veracruz la incorpora finalmente a lo que es Ferrocarriles Nacionales de México y se va a reconocer esta ruta, esta división, así estaba dividido los Ferrocarriles Nacionales de México como la división mexicana. Siguió funcionando y luego viene una parte importante en el proceso de modernización.
Durante prácticamente todo el siglo XX se fue modernizando esta vía ferroviaria, principalmente en la zona más accidentada que tiene, que es a partir de Paso del Macho hacia lo que era Esperanza Puebla. Esta subida que hacían las locomotoras, que era muy difícil, por las cumbres de Maltrata; entonces se va perfeccionando y se va mejorando esta vía. Es en la época del presidente Miguel de la Madrid.
Con Miguel de Madrid siempre se dice que empezó el proceso de los gobiernos neoliberales. En algún sentido, sí, pero Miguel de la Madrid es el que manda una iniciativa al Congreso para que los ferrocarriles nacionales de México sea una empresa estratégica del Estado. Es decir, Lázaro Cárdenas la nacionaliza en 1937, pero el que la pone en la Constitución como exclusiva del Estado mexicano es Miguel de la Madrid.
Y es en esta etapa de Miguel de la Madrid cuando se desarrollan una serie de modernizaciones y rectificaciones en esta vía emblemática de Veracruz a la Ciudad de México, es cuando se cambia la ruta de Maltrata.
Maltrata era una zona muy accidentada, es la bajada muy pesada, por decirlo así, costaba trabajo subir a las locomotoras y de bajada también era pesado para ellas y entonces es cuando se hace una nueva ruta que es la ruta por Acultzingo, prácticamente enfrente de de Maltrata y es cuando se empieza a modernizar el servicio de pasajeros que se conocía como los servicios estrella. Es ahí donde nace el jarocho, porque muchos dicen que el jarocho.
El jarocho nace formalmente, cambia de de de Ferrocarril Mexicano a jarocho, precisamente con el gobierno de Miguel de la Madrid, es cuando se mandan a pintar los coches de color azul con tonos naranjas y demás.
Este tren de pasajeros funcionó hasta que viene el proceso de privatización que lanza el gobierno de Ernesto Zedillo en en 1995 y con esta reforma se establecía que si las empresas concesionarias de carga querían dar el servicio a los de pasajeros, lo podrían dar o si no, pues no lo daban. Y obviamente, como no es un negocio propiamente el sistema de trenes de pasajeros, debe de estar siempre subsidiado por el estado, poco a poco fueron cerrando rutas.
Por ejemplo, el jarocho salía en la ruta de mañana. Salía a las 8 de la mañana de Veracruz, al mismo tiempo salía uno a las 8 de la mañana de México. Lo que hicieron fue ir cortando, dejaron una sola salida. Salía el tren a las 8 de la mañana de Veracruz y ya no salía de la Ciudad de México. Entonces, un solo tren iba y venía. Entonces, con eso fue bajando el número de usuarios y es así como en 1999, el 18 de agosto de 1999 cuando el tren de pasajeros, el jarocho da su último recorrido de la ciudad de Veracruz a la Ciudad de México.
