Empleados del Tren Interoceánico, señalados como presuntos responsables del accidente ocurrido el pasado 28 de diciembre, que dejó un saldo de 14 personas fallecidas y más de 100 heridas, declararon ante la Fiscalía General de la República (FGR) que continuaron operando la unidad sin licencia vigente, debido a que la empresa permitió que siguieran desempeñando sus funciones.
En su primera declaración ministerial, el maquinista del tren accidentado, Emilio Erasmo Canteros Méndez, reconoció que su licencia Federal Ferroviaria venció el 2 de diciembre de 2023, casi un mes antes del siniestro. Detalló que dicha licencia, tramitada ante la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), es requisito indispensable para operar trenes de carga y pasajeros.
El imputado precisó que contaba con la licencia tipo B-3, folio F0600006181, que lo acredita como Garrotero de Camino o equivalente, con una vigencia de dos años, del 1 de diciembre de 2021 al 1 de diciembre de 2023. No obstante, afirmó que continuó operando aun con la licencia vencida porque la empresa Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V., no le suspendió de sus funciones.
Canteros Méndez explicó que es la propia empresa la encargada de realizar, cada dos años, los trámites administrativos para la renovación de las licencias de su personal operativo.
De acuerdo con la FGR, se busca imputar la responsabilidad del accidente a tres empleados del Tren Interoceánico, al considerar que incurrieron en diversas acciones u omisiones que, en conjunto, derivaron en la tragedia registrada en la localidad de Nizanda, Oaxaca.
La autoridad federal señaló que el conductor de la locomotora FIT-3027, Felipe de Jesús Díaz Gómez, habría violado de manera constante los límites de velocidad establecidos para esa ruta, que oscilaban entre 50 y 70 kilómetros por hora. Asimismo, acusa al maquinista Emilio Erasmo Canteros Méndez y al despachador Ricardo Mendoza Cerón de no haber actuado para evitar dicha irregularidad.
Además, la Fiscalía sostiene que tanto el conductor como el maquinista no contaban con licencia vigente para operar un tren de pasajeros y carga al momento del accidente, lo que refuerza las imputaciones en su contra mientras continúan las investigaciones.
Fuente: El financiero
